今日から、三宮ジョーシンにて鉄道模型展が開催されています。

出展者に「ジェイアール西日本商事」とありますから

これは行くしかないでしょう。（笑）




運よく三宮近辺での仕事が入った（入れた？）ので

お昼休みに行ってみました。

しかし休憩時間は１０分しかないので、

Ｂトレ漁りに専念します。




期待していた「２２３系白箱」はありませんでした。

（まだ買うつもりか？…というツッコミは無しで…）

そのかわりに大量のトワイライトが…。

イベント限定品は「ＥＦ６５Ｐ型茶色＋試験塗装色」

あまり食指は動きません。




しかし、片隅に「西日本スペシャル２」があります。

まだ残っていたんですねぇ。

いや、しかし、中身はオールキハ１２０ではないだろうか？

１つ手にとってみました。

ちょっと重い…。

キハ１２０のみではなさそうです。

となると、「買い」です。




時間も無いので、ゆっくり物色できません。

パート９・パート１２・パート１３・パート１４・パート１５…

まだまだ物色したいのが山積でしたが、とりあえず運試しに

・西日本スペシャル２×７箱

・パート１５×４箱

を購入するだけにしました。

これ以上は、業務用カバンに入りきらないためです。



で…今回の結果発表。


・１０３系　播但線（先頭）……評価☆（☆５つで満点）

・１０３系　体質改善施工車オレンジ（先頭）……評価☆☆

・１０３系　体質改善施工車オレンジ（中間）……評価☆☆☆

・２０５系　京阪神緩行線（先頭）……評価☆

・２０７系　新塗装色（中間）……評価☆☆

・２２３系　新快速色（先頭）……評価☆☆

・２２３系　新快速色（中間）……評価☆☆☆☆


大きく外さなかったのですが、あまり満足できていません。

なぜなら、今回のターゲットは

２２３系　関空快速（先頭・中間どちらでも）

２０７系　新塗装色（先頭）

を狙っていたからです。



さらにパート１５

・１１５系　湘南色（先頭）……転属予定

・１１５系　湘南色（先頭）……転属予定

・１１５系　湘南色（中間）

・４１５系　九州色（中間）……プール行き予定

パート１５に関しては、私も外すことがなくなりました。

しかも今回は湘南色が多かったし…。

まぁ、それほど運は悪くないようです。

Ｂトレの魅力は、許容できる曖昧さだと思うのです。

細部のディテールは実物と違っていても、

実車の雰囲気さえ残していればＯＫですから…。

またキッチリ作らなくても、

それなりに見えるのですから、

どんどん自分なりの車両を作っていけばいいのです。



極端な例でいうと、京急２０００系がそうです。

デビュー時の２扉が改造されて、

現在は３扉になっていますが、

この２種類の作り分けが

Ｂトレでは塗装だけで表現されています。



阪急の一般通勤車なども、Ｂトレでは側面など全て同じです。

実際には、８０００系（８３００系）などは、

他の系列と比較して窓が大きいなど違いがあるにも係わらず、

全て同じパーツなのです。



しかし、色の違いが人気を大きく左右することがあります。

普通は一般的に、かつ広範囲で使われていた塗色が人気です。

１１３系なら、福知山色よりも湘南色・横須賀色

１１７系なら、サンライナー色よりも新快速色

４８５系なら、ひたち色よりも国鉄特急色

シークレットでさえ、色が違うだけ…でしょ？



パーツは同じなのに、

オークションなどの市場価格が２倍も３倍も違う…。

なら塗り替えて、価値をあげましょう。（笑）



そこで今回は、前回のデコーダ取付講座に引き続き、

Ｂトレで遊ぶには必要不可欠な技術、

簡単な塗替え講座をします。




まず用意するもの

・Ｂトレインショーティー
　（いわゆる種車です。最初は失敗してもいい車両で練習しましょう。）

・イソプロピルアルコール
　（ホームセンターで売っている自動車の水抜剤で代用可能です。）





どんなに高くても２００円くらいです。

・スプレー式塗料
　（グリーンマックスなどが一般的です。必要な色を揃えましょう。）

・マスキングテープ
　（パーツの仮止めなどにも使えます。塗り分けしなくても必須アイテムです。）

・割り箸

・新聞紙

・歯ブラシ

・密閉式プラ容器
　（１００円均一の店で売っている容器でいいです。）

・板ガラス
　（窓ガラスで代用可能。ただし平面のガラスに限る。）


注意事項

　この記事については、いつものお約束ですが、すべては自己責任を覚悟してお読みください。
　イソプロピルアルコール・スプレー式塗料には人体に有害な物質が含まれているため、飲用や吸引は絶対におやめください。
　イソプロピルアルコール・スプレー式塗料が肌に付着した際には、速やかに水で洗い流してください。
　イソプロピルアルコール・スプレー式塗料が目に入った際には、速やかに水で洗い流して、専門医にご相談ください。
…って、書かないといけないのは困りモノですねぇ（笑）

まぁ、その辺を理解した

精神的大人（年齢は関係なし）の方のみ

を対象としています。（笑）




（１）イソプロピルアルコールを密閉式プラ容器に入れる。
　よく「プール」と呼んでいるのは、これですね。
　この写真に写っているだけでも、実に６両分のパーツが沈んでいます。　Ｂトレは全長６０mmですから、それほど大きなものでなくても大丈夫です。　大きすぎるとイソプロピルアルコールが大量に必要になりますよ。





（２）色を落としたいＢトレのパーツを容器に入れます。
　パーツの全てが、イソプロピルアルコールに沈むようにします。


（３）数時間は放置します。
　薬品関係はだいたい直射日光を嫌います。
ストーブの前や、こたつの中に入れないようにしましょう。



（４）歯ブラシで古い塗装を落とします。
　塗装は、３時間ほどで落ちるものもあれば、１週間ほど時間のかかるものまで…。
　歯ブラシで擦って、すぐに塗装が落ちないものは、再度プールへ逆戻りです。
　シンナーとは違い、一週間ほどプールに入れたままでも、パーツへのダメージは経験上ありませんでした。（保証するものではありません。）





疲れてきたので、以下は次回に続く。

こちらは常設レイアウトです。







いまだベニヤ平原ですが、そのうち…です。

こちらもポイントは非選択にしていますので、

ＤＣＣ化しないと

２列車をレイアウト上に載せることすら出来ません。

土曜日・日曜日と関西終夜運転会を開催して、

拙いホストとしては、

まぁ何とかゲストに満足していただけたかと…。




で、宴が終わったら、後片付けですねぇ。

掃除をしていたら、いろいろ出てきまして…。




当方で端数として残っていた

１１５系湘南色・４１５系つくば色は

すべて赤ガマさんに強制連行されてしまい、

代わりに大量の４１５系九州色が残りました。








これだけのパーツがあるのですが、

すべてＮ化しますので

余計なパーツは全て捨てます。

結局残るのはこれだけですが…。








パンタ屋根も捨ててしまいます。



ここで、以前のストックが役に立ちます。







もうお判りですね。

すべてプール行きです。（笑）

先週より予定していました

「関西終夜運転会」が開催されました。（笑）

土曜日の朝９時には、

「ＭＬながら」＋「大垣ダッシュ」の併用により

東京から赤ガマさんとＢさん（仮称）が大阪に着きました。

京都からもove250さんが合流して、

さながらＢチームのミニオフ会のようです。




大阪駅に集合して、とりあえず向かう先は

マルチメディアヨドバシ梅田

当然目的は

Ｂトレ漁り（笑）




４８５系は誰もがお腹いっぱいなので、

ターゲットはもちろん


１１５系湘南色・４１５系つくば色


ゴッドハンドの異名をもつ赤ガマさんが５箱を選択

見事に１１５系・４１５系を引き当てました。

さすが…です。



その後、一行は日本橋へ繰り出します。

いつもの徘徊ルートで、Ｂトレを買うわ買うわ…。

まぁいつものことですから…。

しかし、最近の日本橋は品揃えが悪いですね。

秋葉原が凄すぎるのか、日本橋が悪すぎるのか…。

いずれにしても日本橋でお買い物する回数は減りそうです。




なんだかんだと、大騒ぎしながらも

午後３時すぎには会場（私の家）に到着しました。




で、とりあえず行われたのは、


「大精算大会」。



お互い買い物をするときに、

ついでに買っておいてもらった品を受け取り代金を精算です。

どうすればここまでの品が揃うのか？

と思うぐらいのお宝の山・山・山です。

レア品あり、シークレットあり…。

あまりに物流品の多さに、金額もわからなくなるほど…。

あげくには叩き売りまで出る始末…。




オークションに全て出品したら、

少なく見積もっても６桁は確実にオーバーしていたでしょう。



次に着手したのは、「レイアウト作り」です。


私のもっているレイアウトは、

ショーケースレイアウトと、モジュールレイアウトの２つ…。

今回の運転会はモジュールレイアウトを使って行うのですが、

プランは決まっているものの、実はまだ何も出来ていない状態です。

赤ガマさんが陣頭指揮をとって、突貫工事を行います。

ギャップの入れ方、ヤードの構成、フィーダーの位置など、

次々と決断を迫られ、進めていくうちに、あることに気づきました。



「お釘様がいない」



そう、レールを固定するために買ってあった釘がどこにも見当たりません。

「お釘さまぁ〜」

と探すも、日頃から整理整頓が出来ていないため

お釘さまは最後まで姿を現してはいただけませんでした。

とりあえず、仮プランにて運転会を行うことにします。



６番ポイントを使わないために、

ポイントが不足して駅での退避をあきらめたり、

仮プランだからと、ヤードを２０両編成対応にしたり…と

いろいろ遊ばせていただきました。



途中、レイアウト建設の「やる気様」お隠れになられたため

夕食と温泉に行き、まともに開通したのは１２時を過ぎてから…。

なにやってんだか…（笑）











お酒が入っているため、あちこちで衝突事故が多発。

だいたい事故に絡むのがove250さんで……笑）

自分で事故を起こす以外にも、搭載デコーダが暴走するなど…笑）





ＤＣＣの利点で、

内回り、外回りにそれぞれ３編成が周回する状態でありました。



車両はもちろん、全てがフル編成です。

常磐線をイメージして、

・Ｅ５３１系１５連

・ＥＦ８１レインボーのコキ２２連

・４８５系ひたち色７連

が同一線路を周回しているのですから、

事故が起きない方が不思議です。（笑）




もちろん関西運転会ですから、

・１０３系体質改善施工車

・２２３系

・３２１系

も大いに線路上を賑わせていただきました。








このほかにも、貴重な編成が続々と周回していました。




Ｂさん、ove250さんは午後３時前に撃沈。

赤ガマさんも午後５時前に撃沈。

私だけ最後まで遊んでいましたねぇ。




で、夜が明けて、またまた早朝運転会…。

周回を重ねている横で、

デコーダ取付講座が行われるなど、

中身の濃い時間を満喫させていただきました。




午後１時には、赤ガマさん、Ｂさんが

「１８きっぷ」で東京まで帰るため、運転会は終了となりました。

新幹線で帰るなら、あと６時間はゆっくり出来たのに…ねぇ。






で、まだ続きがあり…。

午後５時ごろに携帯に電話が…。

「名古屋のぞぬ屋にいるんですけど、１１３系阪和色が…」

何やってるんですか（笑）

ただでは帰らない人たちですね。



その勢いで私も久しぶりにパート１６を４つ買いました。

結果は、

・Ｅ２１７系横須賀色（先頭・中間）

・Ｅ２１７系湘南色（先頭・中間）

いやいや勢いは伝染するみたいです。




昨日、今日とお疲れ様でした。

また機会があれば、行いたいですね。＞終夜運転会

次回は、レイアウトを整備して、お昼から運転できるようにしておきます。

いよいよ今週末に迫りつつあり「関西終夜運転会」ですが

その前に課題があります。

お部屋の掃除です。

お部屋を掃除しないかぎり運転会の許可は下りません。（笑）



しかし、こういう時に限って、「やる気様(裏)」が降臨します。



ほら、あるでしょ？

試験勉強をしないといけないときに

無性に部屋の掃除がしたくなる…ってこと。




それと同じです。

私の場合はレイアウトの改築です。

小スペースで全自動運転が出来るように

ギャップを切りまくっていたレイアウトがあります。

（昨年の１２月１６日のブログ参照）

本格的モジュールレイアウトが稼動しますので

全自動運転はそちらにおまかせして

小レイアウトは、

単なるＤＣＣ運転（テストコース）と

癒しの空間となるよう

全てのギャップを撤去します。

それとあわせて、ポイントを撤去します。

だって調子が悪いんだもん。→→トミックスのミニポイント

いい加減にして欲しいぞ。→→トミックスのミニポイント

だから必要箇所を残して撤去します。








本当はポイントも何もない

単純な複線エンドレスでいいのかもしれません。

しかし、こんなことしていていいのか？（笑）

来週の「関西終夜運転会」に向けて

仕事を片付けています。

仕事が片付かないと、遊べませんから…。




で、今日は仕事のついでにある店に立寄りました。

で、成果は…














































まだ残っていたんですねぇ。（嬉）

本命は１６５系湘南色でしたが、

１１３系の方がいいかも…（笑）





そのことを黒い人に話したら…。

「こっち（東京）では普通に（在庫が）ありますよ。」

「えっ、あるんですか？」



まぁいいでしょう。

これで１１３系も無事４編成目が揃ったということで…。




でもあるところには、まだまだあるんですね。

今年4月1日から6月30日の3カ月間、岡山県においてデスティネーションキャンペーンを実施します。DISCOVER WESTキャンペーンも継続実施中ということもあり、岡山エリアでさまざまなイベントなどを実施したいと考えております。

ＪＲ西日本のホームページより抜粋…。


と、いうことは、

３８１系のＢトレが…。


期待ぐらいさせてくれてもいいじゃないですか（笑）

３８１系なら、

・国鉄特急色

・スーパーやくも色

・やくも色

・ゆったりやくも色

・スーパーくろしお色

・くろしお色

…と、まぁカラーバリエーションも豊富なので…。



いや、前面だけを作り変えて「マリンライナー」が…？



単なる妄想ですよ、…妄想。

特攻野郎Ｂチームの春の公開運転会が決まりました。


で、その告知は別のメンバーがしてくれましたので

予行練習として「関西運転会」を開催します。



で、レイアウトは我が家のモジュールなのですが

ギャップを入れないと…。

で、簡単な配線図です。








基本は単純な複線エンドレスです。
駅は２面４線で、内回り・外回りとも退避が可能です。
ヤードは実際には５本で、最大１２両編成が収容可能です。
駅・ヤードの前には渡り線を設置して、逆走はしないようにします。


こういう感じですね。

本家とは違い「朝まで運転会」なので、誰が生き残るか…

そちらも興味深いところです。

本日の内容は、いわゆる

苦言を呈している。
なので、読んで不快になると思われる方は

これより下を無視しておいてください。



























交換についての法則


Ａさんは「お肉」をたくさん持っている。
Ｂさんは「お魚」をたくさん持っている。

そこでＡさんは、Ｂさんに
「お肉が余っているので、お魚と交換しませんか？」
と持ちかける。

Ａさんにとっては、
お肉は有り余るものだけど、
お魚は無いものである。

Ｂさんにとっては、
お肉は無いけど
お魚は有り余るものである。


物々交換とは互いの需要を満たすことで成立している。


小学生でも理解できる仕組みだろう。





しかしＢトレ交換掲示板においては、
小学生以下の知能しか持ち合わせていない輩が多すぎる。
いわゆる厨房にもなれない児童が繁殖しているである。


Ｂトレ交換掲示板には、

「あぁ、あいつね」

とすぐに思える人いるでしょ？


不人気車ばかり提供品にして、人気車ばかり希望品にする。

当然のことながら取引は成立しない。

このことに、いい加減気づいて欲しい。

「２２３系中間車」と「スハ４４」の交換を、普通に考えるだろうか？





この点、オークションは
市場原理をそれなりに反映していて、
取引していても気持ちが良い。

「フレッシュひたち」や「サロ４８１」などは
定価より安くても入札されることさえ無く、

「１６５系湘南色」「２２３系（１０００番台先頭除く）」は
相応の高値で取引される。

この落札価格をレートに反映していれば、それなりに取引は成立するはずである。

さきほどの例で言うなら、

「２２３系中間を１両」と「スハ４４を８両」の交換が妥当であろう。





「そんな小学生以下の輩は無視して、取引しなければよい。」

という意見もあるだろうが、決してそうではない。

そういう幼児ばかりが多くなると、交換掲示板は廃れていくだけである。

いつも腐った肉と腐った魚しか売っていないマーケットは、客足が遠のくばかりであり、

トバッチリで、善良で常識ある方々も取引が成立しなくなるのである。




リアル社会なら、そういう輩は維持費を払えなくなり自然淘汰されていくので問題無いのだが

ネットでは、そういう輩が図々しくも残っているのが現実で、

逆に、善良で常識ある方々が愛想をつかして去ってしまう。

まさに「悪貨は良貨を駆逐する」の典型的な例である。




はぁ、書いていて疲れた…。Ｏrz

今回はちょっと息抜きです。


現在、「ＢトレＪＲ西日本（笑）」に所属（組立済）している

２０７系を並べてみました。

整理を兼ねて並べてみると、

・動力の有りと無し

・ＤＣＣ化施工済と未施工

・パンタグラフの装着と未装着

・ＫＡＴＯカプラーへの交換と未交換

などなど、ぜんぜん統一されていないことが続々と…。










現在の所属は

・Ｆ編成１本（旧塗装）

・Ｚ編成２本（新塗装１本・旧塗装１本）

・Ｔ編成３本（新塗装２本・旧塗装１本）

・Ｓ編成６本（新塗装３本・旧塗装３本）


実は、これ以外に、中間車５両（新塗装３両・旧塗装２両）があるので

なんとか先頭車を入手して第７・第８編成としたい…と考えています。














































と、まぁここまで読んで「チラシの裏」だな…と思った人いるでしょ？

でも、ここまで読んだ方に少し情報を…。



前回耐久テストを行っていたＥＦ８１レインボーは

４６時間目の現在も元気に周回を重ねています。



なぜ耐久テストしているかというと、単なる遊びではありません。

前回、リード線の施工不良により、

ハンダでの接続部分が異常加熱し

ボディーが溶解するという事故が発生していました。



施工不良とは、リード線の被覆を剥く際に、

８本程度しかない中身の導線２〜３本程度が内部で切断されていて

残った５本の導線に電圧が全て流れていたようです。

ＤＣＣではアナログよりも高電圧が常に流れているため、

リード線の不良部分が、電気ストーブのようになっていたのでしょう。



今回は気合をいれるため、

わざわざ高価なデコーダと貴重な車両を用意して、

試験に臨んだ…というわけです。



ハンダ付けの不良は、運転を繰り返していると

通電不良で動かなくなったり

火災になったりします。

デコーダは意外にも熱に強く、

取り付け段階でデコーダを焼いてしまったことはありません。

ハンダ付けで納得できない場合は何度でもやり直してください。

前回のデコーダ講座の反応が薄かったので

こういう内容は二度としないことにしました。（笑）




「みんなの役にたつページ」改め「チラシの裏」に徹します。




ノウハウは、やっぱり仲間内だけで共有した方がいいのかも…。




前回製作した「ＥＦ８１レインボー」に

２４系２５型のあさかぜフル編成を連結して、

エンドレスをぐるぐる…。




さて４８時間耐久できるか？

３月４日午前３時で、現在２３時間経過…。

３月４日午後０時で、現在３０時間経過…。

さて、前回のデコーダ取付講座が意外にも好評だったので

第２弾です。

こちらはちょいと上級編？かもしれません。

では、前回同様に感想をどうぞ。

コメントが１０以下なら、もうやりません（笑）



まずは「チビ凸用動力ユニット」を用意します。


最初に体重測定をしますと、１７．３グラムです。


何も考えないで組み立てみます。


こちらも体重測定をすると、２４．２グラムです。


動力ユニットから抵抗を外します。


ＤＣＣ化しない人は外さないように。


何もしないと機関車のスカートがハマリません。


動力ユニットに引っかかります。


動力ユニットの一部を切り取ります。


切り取った場所がわかりますか？


凸型と動力ユニットがほぼ同じ長さになります。


あまり切り過ぎると凸型のハメル爪穴がなくなります。


まだ引っかかる場所があります。


動力ユニットの床面が引っかかっています。


動力ユニットの一部を切り取ります。


４隅の全てを切り取りましょう。


はい、はまりました。


もっと正確に切れば、もっと綺麗に仕上がりますよ。


カプラーを交換します。


スカートを装着すると、カプラーが取り付けられません。別売のカプラーセットでもいいのですが、不細工なのでＫＡＴＯカプラーに交換です。


カプラーを取り付けてみました。


いいカンジになってるでしょ？




さて、ここまでは普通です。

ここからがデコーダ取付講座です。




まず凸型を接着します。


強度を増すために必要です。


中央を切り取ります。


中央部にデコーダを搭載するためです。



動力ユニットの押さえ具を外します。


集電シューとモーターの通電のためにある押さえ具ですから、あとで使っても使わなくてもいいですが、基本は使うので紛失しないようにしましょう。



モーター金具を立てます。


モーターから出ている金具を立てて、集電シューと離します。　ＤＣＣ化するにあたり、これが接触するとショートします。


デコーダを用意します。


スペースの関係上、フレンドリーデコーダの搭載は上級編となりますので、今回は一般的なデコーダを使います。　今回使うのはＢトレに使うにはモッタイナイほど高級なヤツですが、ＥＦ８１レインボーは特別なので…。ＤＺ１２３なら３０００円弱でありますので、そちらがお勧めです。


いらないリード線を切ります。


走行させるだけなら、以前の講座でもしたように４本あれば大丈夫です。もちろん「ヘッドライトをコントロールしよう」とか「サウンドシステムを組み込んで警笛を鳴らそう」など考える人は残しておいてください。

今回必要なリード線は
・赤（集電シューへ）
・黒（集電シューへ）
・グレー（モーターへ）
・オレンジ（モーターへ）
の４本のみです。


リード線を一部を剥いて、ハンダメッキします。


ハンダは旅立ちの村でスライムを倒すように、何度も何度もすることで経験値が上がり上達します。


動力ユニットに装着します。


もう一度おさらいです。
・赤（集電シューへ）
・黒（集電シューへ）
・グレー（モーターへ）
・オレンジ（モーターへ）


中央を切り取った凸型を装着します。


中央部にデコーダが収まります。　屋根と側面で結合できるので中央部がなくても強度的に問題ありません。


とりあえず無事完成です。


また体重測定してみます。２４．５グラムでした。


しかし、この重さでは長大コンテナ編成や、ブルートレインのフル編成を牽引することは不可能です。

そこで、錘（おもり）を使って重量を増やします。

バンダイ純正のウェイト（カプラーとセットのヤツ）は軽すぎて効果が期待できません。


自作ウエイトを製作します。


私は釣具店で、板オモリを買ってきて使います。
板オモリは、ハサミやカッターで簡単に切断できて加工もしやすいのが特徴です。

綺麗に折りたたんで、運転室スペースに入るようにします。
このとき普通に折りたたむと無駄なスペースが生まれますので、ラジオペンチで圧縮すると良いでしょう。


自作ウエイトを装着します。


横から見ると、板オモリが圧縮されているのがわかります。


体重測定をします。


重量は４４．２グラムです。　何もしないと２４．５グラムですから、実に１９．７グラム（１８０パーセント）の補重に成功しました。


長大コンテナもらくらくです。


とりあえず、これで完成です。
もちろん、これ以上に素晴らしい方法はありますが参考にまで…。

…で、参考になりましたでしょうか？

もし「役に立ったよ」って方は、お代のかわりにコメントをどうぞ（笑）

私はＢトレに関しては、
多分、他の人よりも多くの情報を持っています。

でも、バンダイの中の人ではありません。
人よりも情報に敏感で、
人よりも多く行動して、
人よりも多くのお友達に助けられているだけ…。



今日は中百舌鳥でお仕事でした。

ということは、

仕事帰りには恵比須町で途中下車してＢトレ探し…ですよね。




オークションも青天井で入札することもありますが、
普段は普通に節約モードです。
自分の足で各所を回り、
情報を集めて、
その結果、売値と自分の価値を秤にかけて、
買うか、買わないか、を決めてはいます。
（たまには黒ガマ卿の陰謀（？）で基準がブレることはありますが…）

決してお金にモノをいわせているばかりではありません。



日本橋も鉄道模型を扱うお店が増えましたね。

いろいろ探し回った本日の戦果です。
（本日は特別に値段付です。）


・１１３系中間（横須賀色：パート１２）×１両…４００円
・４１５系中間（一般色：パート１２）×１両…４００円
・４０１系中間（一般色：パート１１）×１両…３００円
・１０３系体質改善施工車中間（ウグイス：西日本ＳＰ２）×１両…５００円
・１０３系体質改善施工車中間（オレンジ：西日本ＳＰ２）×２両…１０００円
・ＥＦ８１（首都圏色：パート６）×１両…３８０円→→（転出決定）
・ＥＦ８１（ローズ：パート６）×１両…３８０円
・ＥＦ６５　５００番台（特急色：パート６）×１両…３８０円
・ナハネ２０（特急色：パート６）×１両…３８０円
・オハネ２５（銀帯：パート１３）×１両…５００円
・クモハ７３（オレンジ：パート５）×１両…３８０円
・クハ７２（オレンジ：パート５）×１両…３８０円

こういうカンジです。

フル編成を基本としていますので、
中間車が多くなるのは仕方ありません。

まとめて購入しているため、
合計ではそれなりの金額になりますが、
個々をみれば、それほど高額な買い物はしていないと思います。



で、日本橋で新しく開封売りの店を見つけました。
どちらかといえば、
カネにモノを言わせてもいいとお考えの人専用です。（笑）
知名度もあまりなく、入り口もわかりにくかったですね。
これは絶対に欲しい！って時だけ利用したいと思います。

・１５３系４両セット（新快速色：西日本ＳＰ２）…３３６０円
・１０３系体質改善施工車４両セット（オレンジ：西日本ＳＰ２）…３３６０円
・Ｅ６５３系フレッシュひたち４両セット（ブルー：パート１１）…２２４０円
・２２３系１０００番台４両セット（イベント白箱）…５９８０円
・２２３系関空快速４両セット（西日本ＳＰ２）…８８００円


（お買い物の参考情報）
開封売りのお店で有名な「ぽぽんでった」にて
・モハ４８５（白山色）…８５０円
・サロ４８５（ひたち色）…３００円
・サロＥ２１７（横須賀色）…９５０円
特急彗星さんが求めていたオハネフ２５はありませんでした。
・カニ２４（白帯）…８００円
・ＥＦ２１０（０番台）…８００円

開封売りのお店で有名な「日本橋ぞぬ」にて
・２２３系（新快速）先頭…２０００円
・２２３系（関空快速）中間…１８００円

うぅ〜ん、ボッタクリ価格…

例えば、家が火事になり、いままで収集していたＢトレが全焼した…。

とかなると、ショックが大きいでしょう。

それに匹敵するセカンドインパクトがありました。

詳細は書けませんが、その損害たるや…

Ｂトレ１両５００円と換算して、

京阪と阪急の実在車両を全て揃えて、

さらに能勢電を揃えても余るぐらい…。




それでも不死鳥のごとく復活して頑張りたい…うぅ（泣）




で、以前から悩んでいたモジュールのプランが決まりました。

条件としてあったのは

・複線である。

・関西らしいシーンである。

・駅やヤードではない。

モジュール製作の目的は、

特攻野郎Ｂチームの掟であるからであり、

作るからには、「関西」を意識できるものとしたいのである。



で、関西らしさ…というと

・ＪＲ京都線　山崎大カーブ　（複々線のため却下）

・ＪＲ神戸線　須磨海岸　（これも複々線のため却下）

・阪急宝塚線　（旧）三国駅の３０Ｒ　（資料が少ないことと関東では有名でない）

・阪神本線　（旧）春日野道駅　（地下でもあり駅は条件に適合しないので却下）

・ＪＲ山陰線　餘部鉄橋　（これは単線なので却下）

・京阪本線　（旧）鴨川沿い　（資料が少なすぎるため却下）

・京阪本線　天満橋〜萱島　（関西らしいが複々線であるため却下）

・阪急神戸線　中津駅　（関東での「さかなっつ！ハイ」の知名度が疑問のため却下）



どれも難しいと思っていたのですが、今日偶然に見つけました。

こんなに近くにあるのに気づかないとは…。

で、モデルとする風景はこちら







































こういう鉄橋です。


ここには、







こういう電車が走っています。


横からみると





ちょっと変わってます。



これが、ＪＲ西日本　大阪環状線の大正駅にちかい「木津川橋梁」です。


以下、交通科学博物館の資料を元に説明すると、

ＪＲ大阪環状線にある大正駅の東（芦原橋側）に架かる鉄橋が「木津川橋梁」です。
この鉄橋は横から見ると、線路を覆う鉄骨の構造物が長方形になっています。　鉄橋の一般的な形は、横から見ると台形になっているものであり、この鉄橋のように、長方形のものはかなり珍しい…らしい。
そして、電車がこれらの鉄橋を渡るのを見ていると、鉄の構造物の背がやけに高いことがよく分かるでしょう。

木津川橋梁の完成は１９２８年。
３００フィート（91m44cm）の幅を途中に支柱なしでつないでいます。
鉄製の桁（けた）の重量は８２７トンあって、当時の国有鉄道のなかでは最重を誇り「複線下路ダブルワーレントラス」という最新技術で架橋されました。
大正時代の第１時世界大戦の好景気で、港に陸揚げされた物資の運搬のため大阪臨港線（今宮駅〜大阪港駅：浪速貨物線ともいう）が１９２８年に建設され、木津川橋梁は、この臨港線の一部であった。
木津川は運河として多くの船の往来があり、邪魔にならないよう１スパンで河川を跨ぐ鉄橋がが求められたのです。
そのため橋桁は長大なものとなり、それの重量を支えるために背の高い構造になりました。
また、鉄骨の枠組が長方形であることに関しては軍が工事を急がせたので設計を単純化したためともいわれるが、確かなことは分かっていないそうです。

それから後に、臨港線の境川信号所−今宮間、関西本線の今宮−天王寺間、城東線の大阪−天王寺、西成線の大阪−西九条間と、新たに建設した西九条−境川信号所間を繋ぎ、１９６１年に大阪環状線が完成し、その一部に組み入れられ、現在に至ります。

８０年を経過しても、その存在感は失われることなく、「はるか」「大和路快速」「関空・紀州路快速」も通過するなど、アーバンネットワークの重要な位置を占めるまでになっている。


ということです。

さて、このままスケールダウンすると、とんでもない大きさになりますから、
Ｂトレサイズに縮小して建設予定です。

目標は４月の運転会です。