自動運転の肝になるのは、何度もこのブログで書いていますが…

ギャップの入れ方

…特に停車位置を合わせる必要があるヤードや駅は試行錯誤です。

でも、来週の運転会用に仮配線をすることにしました。

仮とはいえ、ロングレール化はしますよ。

ここで手を抜くと楽しい運転会になりませんから…。

しかし、収納も考えないといけないし…。



やはり本線は直進でないと…。

これをするとＢトレ標準規格から外れてしまいますし…。

標準規格にすると収納が厳しいし…。

闘い準備は続きます…。

本日（２７日）は、ベストリピート７の発売日です。

秋葉原では、もう売り出している…とのことで、

こちらも某店（ヨドバシじゃないよ）に行ってきました。




しかしながら、影も形もなく…

そのまま帰るのもシャクなので、３箱ほど買ってきました。





・１１５系（瀬戸内色）　中間
・Ｅ２３３系（中央快速色）　中間
・４８５系（国鉄特急色）　中間

まぁハズレでは無いのですが、あんまり満足感が無いのはどうしてだろう？

明日、また参戦してきます。



ターゲットを宣言しておきましょう。

・４８９系ボンネット（白山色）×２

これだけで十分です。（笑）






パート１６が発売された当初、

「やっぱり白山ならボンネットでしょう！」

ということで、Ｎゲージを斬り継ぎした初期の作品です。

斬り継ぎのため全長７０mmになりましたが、

屋根上や窓配置もまったく同じまま、バンダイより発売されるとは…。

引退記念に久しぶりにフル編成で記念撮影です。

最近、このブログに頻繁に登場している「タキ４３０００ショーティー」ですが、

問い合わせがあったので、作り方を公開します。

いや、作り方といっても、斬って繋ぐだけだったりしますが…（苦笑）



とりあえず用意するもの




中古のタキ４３０００

別に、タキ１０００でもいいのですが、こちらの方が安いので…。


詳しくは、拍手してから読んでね。（笑）


[タキショーティーの作り方講座]の続きを読む

どんなに忙しくても、ちょっとした時間に出来るのが…。




タキショーティー（笑）






ただいま６両まで増殖しています。

あと１３両です。がんばりましょう。

本日は、友人と待ち合わせて「ホビセン」で運転会を…する予定でした。

実際には運転会はしたのですが、ホビセンが新装開店したばかりで
いつものＤＣＣコースが無かったため、アナログの方で少々…。






作りたての２２３系２０００番台（Ｗ編成）です。
カーブではカッコイイＢトレですが、大半径となるとさらに磨きがかかります。






立体交差のトラス橋を行く２２３系…。

Ｂトレは勾配に弱いのですが、この２２３系も例外ではなく…。
仕方なく神の手で移動させ、記念に１枚。






京急のニューフェイスとの夢の組み合わせです。
こうして見ると、やはり８両編成ぐらいが手頃かもしれません。






タキショーティーも本日お披露目です。
日石カラーはまだ２両しか出来ていないので…。
アップで見ると粗が目立ってしまいます。（恥）






２２３系が４両でも登坂しなかった勾配を、補充無しでクリアしています。
しかもタキショーティーを４両も従えて…（機関車込みだと５両）
Ｂトレ和歌山工場の技術力にあらためて敬服いたしました。

昨晩からＵＰしていました２２１系の件は、

大人の事情により削除いたしました。

どうかご理解のほど、お願いいたします。

まぁいろいろありまして…。

やっとサロ３８１を組み上げたので記念撮影です。





堂々の９両編成となりました。

当然ながら「くろしお」ではありますが、多客期でもこの姿は見ることができません。

すでにサロ３８１が無いからですが…。







ヤード兼用の展示台（？）の最前列で、しばらくは観賞用になっていただきましょう。






これは２０００年１０月の日根野電車区公開時に撮影したものです。
「マリンくろしお」と「しらはま」ですが…やはり国鉄色は別格ですねぇ。

勢いだけで作りました。

さすがにＷ編成となると見栄えがします。




最近は、８両編成あたりが一番好きだったりします。





側面方向幕の青い「新快速」がアクセントになっていて、いい感じです。





奥から、「新快速：神戸方面網干」「快速：大阪」「新快速：京都方面長浜」



すっかりハマりました。

また何箱か買ってこなくては…（笑）

手元には２２３系２０００番台（４両セット）が８箱あります。

先日はとりあえずＶ編成（４両編成）を作りましたが、

やはり２２３系といえば、２０００番台であっても「新快速」でしょう。




今年に入ってから、Ｂトレを素組することはせず、

自分なりのキッチリで組み立てることにしたので、１編成を組み立てるのに

４時間ぐらいは平気でかかってしまいます。

今回はＷ編成（８両貫通編成）を手がけていますので、

Ｂトレといえども、かなり手間がかかります。








８両まとめての組み立てになると、ズラリと側面が並びます。

さながら近畿車輛のような賑やかさですね。

ここでの肝は、側面方向幕の「新快速」です。




どうせ走り出したら、文字なんか見えないのですが、

この青い一点が無いと「新快速」って気がしないんですよね。

ここまでの作業時間はすでに２時間オーバー…。

疲れとか、飽きが出てきますが、勢いでやってしまいましょう。

現在、大幅に車両数を減らしているのは、

オールＮゲージ化

オールＤＣＣ化

を推進するためです。

もちろん現有車両全てをＮゲージ化・ＤＣＣ化してもいいのですが

経済的に気分の良いものではありません。

しかしながら、ここに来て新たな試練が…。




このブログのサブタイトルにあるように、最終目標は

パソコン制御による自動運転

を目指しているわけですが…

どうしても列車が立ち往生するわけです。

理由はいろいろあるのですが、そのたびに登場するのが

巨大な神の手

です。

まぁ、列車が走っているのが途中で止まってしまうことも興醒めですが

それ以上に、人間が手で押してやることがもっと興醒めです。

精密に作られた車両や、見せ場が多いレイアウトでも、

「神の手」が出てきた瞬間に、現実に引き戻される感覚があります。

分割併合などでも同じです。

連結は出来ても、開放できずに、人間の手で分割する…。

そんなことをするぐらいなら、やらない方がいいのです。




ならば、次なる方法は

Ｅ２３３系方式

Ｂトレに限らず、Ｎゲージが途中で立ち往生するのは、

そのほとんどが集電不良によるものでしょう。

ならば、その集電を２系統にすればいいのです。

単純ながらも、信頼性は確実にあがります。




ドイツ製の鉄道模型なら、架線集電ということも考えますが、

Ｂトレでは、そこまで出来ませんので、

編成中に動力車を２両組み込んで、その２両をジャンパー線で直結すること

とくに、ダブルクロスポイントなど起こりがちな集電不良でも、

もう１両の動力車から集電した電気が、ジャンパー線を経由して届くのですから

立ち往生が激減するはずです。

また動力車が２両となることで、走行性能も格段に上がることでしょう。



こうなると、「神の手」が頻繁に登場することがなくなります。



しかし、私が試練としたのは

・動力車の大量追加購入

・編成自由度の制約

・ジャンパー線の貫通

…と、課題が山積み…。

まぁ、幾分かは目途があるので、書いているのですが…。




Ｂトレに限らず、鉄道模型は走ってこそ…と私は思っています。

ならば、優雅に走らせてやろうではないですか。

神の手が介入するような鉄道模型よりは、

「確実に走行する単線エンドレス分岐無し」の方がいいですね。

タキ４３０００のショーティー化を少しずつ進めています。
黒タキは、後から塗装するという荒業も使えますが
この日石カラー（？）は、この色を活かしたいので
切断面を揃えたり、接着に神経を使ったり…と、
結構面倒だったりします。




日石タキは、これで２両目、タキショーティーは５両目です。
あと、１４両も作業しないと…まぁ先は考えず、暇なときに作業しましょう。





屋根上に、給油口（？）を移設してみました。
となりの黒タキと比べるとわかりますが、
まぁ気持ち程度ですね。

ブログのサーバが異常になって、

過去の画像データは向こうの世界に行ってしまったようです。

まぁ仕方ないことですが…ちょっと残念。



さて、今回の２２３系事件ですが、

疑惑の画像を検証してみましょう。







この２枚の写真が別モノに見えるのは私だけでしょうか？

本日入手した２２３系２０００番台ですが、
予想以上に良い出来でした。

…いや、自分の贔屓の車両でもあるので採点が甘いのかもしれませんが
買い増ししたくなるぐらいの出来だったりします。

発売前の「ホビダス」の写真が？？？だったこともあり、
それを疑いもせず、酷評してしまったことをお詫びいたします。

バンダイの方、本当に失礼いたしました。m(..)m







さて、とりあえずＶ編成を作ってみました。
時間がないため４両を作るので精一杯だったりします。

[２２３系２０００番台を作ってみた]の続きを読む

本日、予約してあった２２３系が届きました。





[２２３系が届きました。]の続きを読む

どうもお昼ぐらいからブログが表示されなかったり

画像が見えなかったり…。

無料だから文句は言わないけど…。




とりあえず、今日の暇つぶし…。

どうやら画像ファイルが無くなっているかもね。

最近は、車両組立ての仕上げに、

トップコートを噴いているのですが、

「どれぐらい効果があるのですか？」

…という質問があったので…。






同じ車両で、

１両がトップコート（半光沢）を３回噴き、もう１両が何もせず。

わかりやすいように、太陽光の下で撮影してみました。

どちらが、どちらか分かりますか？

[トップコートの差は…]の続きを読む

現在、在庫整理で収納スペースを確保している途中ではあるが、

やはり箱のまま放置しているのはスペースをとるので

気分転換に１編成組立ててみることにした。




とりあえず４両でフル編成にできる阪神５５００系をチョイスする。






必要なパーツのみ残して、あとは不燃ゴミへ…。
Ｂトレって、Ｎゲージ化するなら、たったこれだけなんだよねぇ。
これだけで売ってくれたら、少しは安くなるんだけど…（笑）






お約束のステッカーチューンです。
デカールに比べると見劣りするので、刃先の鋭いカッターを使って
ギリギリまで余白を削り取ります。
私はタミヤのクラフトナイフを愛用中。






ステッカーを全て貼り終わりました。






トップコートを噴くために、空箱を利用して準備をします。
Ｎゲージなどは、割り箸に…ってよくありますけど、
Ｂトレは組立て前は一面側だけでいいので、このようにします。






今回は、クレオス水性トップコートの光沢です。
新車登場時の美しさを表現できれば…との理由から選択です。
写真は、１回目の塗装後です。

クレオス水性トップコートについては、賛否両論いただきました。
多くのコメントありがとうございました。
いろいろ考えてみたのですが、私としては使い続けることにします。
また不都合などが出た場合は、検討することにいたします。






結果、３回に分けて噴いてみました。
写真は最終塗装後の様子です。
結構、テカリが出ていますが、５５００系の塗装色そのものが
玩具的な魅力があるので、超合金のように見えればＯＫです。






塗装が乾くまでの間を利用して、車体を組み立てます。
阪神５５００系・９３００系は、通常構造と少々違うため、
側面は屋根の後にしないといけません。






通勤２台車が欠乏しているため、暫定的に通勤１をはかせました。
しっかり艶が出ていて、思うようにイメージに仕上がりました。






ここまでの所要時間は、乾燥時間を含めて、約３時間です。
素組だと１０分ですから、面倒といえば面倒でしょうけど…。
まぁ、こういう調子で作っていきたいと思ってます。

ISOJINさんよりコメントがありましたので…少々



私が思うに、

Ｂトレインショーティーは塗装が命だ！

ではないでしょうか？

お得意のカラーバリエーションをするのもいいですが

どうもバンダイの担当者が、

関西方面を軽んじているのか

それとも取材不足なのか

…は、わかりませんが、いい加減な塗装が多すぎます。

もちろん「わ〜び〜工場」製品は論外ですが、

キッチリ塗装されているのに、

おい、それは違うだろう！

というパターンが多すぎるのです。



・西日本ＳＰ２の１０３系大和路線の前面白帯

　どう考えても位置が下過ぎるだろ！

・今回の２２３系＆５２１系





（Ｂトレ写真はホビダスより、実車写真はＷｉｋｉより拝借しています。）


色がまったく違います。
帯はもっと鮮やかな青ですし、下地は灰色ではなくメタリックですね〜。






（Ｂトレ写真はホビダスより、実車写真はアーバンインフォメーション様より拝借しています。）

２２３系の窓周りは、彩度はもっと低いですし、最下部の帯も…。

どうも西日本の車両の色は間違った色になりがちです。
２０１系体質改善施工車のオレンジも、曇ったようなオレンジですし…。



Ｂトレは塗装が命だと思うのは…。

まったく同じパーツを使っていても色が違うだけで別車種で売っている。

たとえば、

・京浜急行２０００系（２扉・３扉）

・南海７１００系と２２０００系

列挙すればキリが無い。

色が違うだけでシークレットにさえなるのだから

色の管理には十二分に注意してもらいたいものである。

いよいよ今週は２２３系２０００番台の発売です。

やっと…製品写真が出てきたようですが…




２２３系２０００番台の画像（ホビダス）



まぁバンダイのやる気の無さを見せつけられた感じです。


・Ｔc車とＴ車の屋根が新規になっている。（空調装置が大きい）

・塗装の天地方向が大きすぎる。（シャープ感がなくマヌケだ）

・茶色が明るすぎる。（「やくも」よりおかしいのでは？）

そして、なんと言っても…

・側面方向幕の位置が違う！



おいおい、前回あれほど多くの人から指摘を受けていて

今回新規に金型を起こすなら、これは改善すべきでしょう。

やる気の無さが、ヒシヒシと感じられます。



これで、ますます２２３系１０００番台の魅力が…

幸いなことに、新パート２では２２３系１０００番台があるので

そちらでなんとか出来そうです。



だんだんＢトレがどうでもよくなってきたなぁ〜（溜）

欲しいものがあるときは、

ネットを駆使して探すのは当然のことながら…。



大切なのは自分の足で探すことでしょう。



なんにも努力せずに、教えて…では誰からも相手にされませんよ。



…と、言ったからには自分でも実行しなくては…。

今日は大雪のなか大阪市内の模型店を行脚しまして…

これを見つけました。



[足で探せば…]の続きを読む

え〜っと、ここ最近、数百両単位でＢトレを手放したので

「Ｂトレ辞めるんですか？」

と、よく聞かれますが…

辞めていません。（笑）

経営者風に言うと、「集中と選択」です。




今日も、２０７系（新塗装）７両フル編成が入線しました。

２０７系だけなら、

・旧塗装７両フル編成　７本（Ｆ１編成１本含む）
・新塗装７両フル編成　５本（Ｆ１編成１本含む）

…ってことです。
まぁ毎日乗っている車両ですので、集中です。



逆に、首都圏方面の車両はほとんど無くなりました。

Ｅ２３１系　山手線１１両フル編成　１本

を残すのみ…。
２０９系やＥ２１７系・Ｅ２３３系は全て無くなりました。
あれほどあったＪＲ東日本のバッテラ車両を未練なく…。

来年のＪＡＭには、アーバン専門のＢトレチームを結成して出展しましょうかねぇ（笑）

関西大手であり、子供の頃によく乗った南海電車ですが…。

聖域無き構造改革（笑）の一環として撤退することにしました。

現在オークションにて出品中ですのでどうぞ。


宣伝です。（笑）

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e73777300

あと新品未開封もまだまだあったりして…。

これもすべては京阪○○○○系のためです。

来るべき戦いのために、しっかり蓄えを作っておきましょうね。

今回の新パート２を見るかぎり…


まぁ言いたいことはヤマほどあるのだが…

これだけはバンダイの人に言っておきたい。




２２１系を早く！！！！




聞こえました？

久しぶりのモジュールネタです。

なんといってもＢトレ専用レイアウトです。
勾配はありません。
だから、あまり見ていて面白くないのでしょうが、
自動運転用と割り切って作ります。


…で、自動運転するには
ギャップで電気的に分割しないといけないのですが
ギャップとは無関係のコーナーモジュールを作ってみます。


いや、直線モジュールは、
まだ電気信号の流れを理解していないので思案中なだけで…。


Ｂトレは、Ｎゲージに比べて、いろいろな面が劣っていますが
絶対に負けていないのが

「カーブの美しさ」

です。

ＫＡＴＯやＴＯＭＩＸの標準カーブ（半径が約280mm）を
Nゲージの車両が通過すると、
カクカクになるわけです。
車両の側面から、下のレールが見えたりして…。
もっとも半径１メートルを越すような大カーブなら別ですが…。


その点、Bトレは車体長が短いのが幸いして
カーブでも非常に美しい曲線を描いてくれます。


せっかくコーナーモジュールに線路を固定するなら
キッチリとカントは入れておきたいものです。


どれぐらいカントを入れるか…というと、
私の場合は２mmです。


まずは、１mmのアクリル板をこのように切ります。




中央部を２mmにするため、短いのと長いのを用意します。







短いのを先に固定して、その上に長いのを固定します。






まぁこんな具合です。
全通させてから、定点カメラでも付けようと思います。
フル編成のボンネット雷鳥とかは見ごたえあるでしょうねぇ。

４月末の新パート２よりも、通勤２台車の確保に全力です。（笑）



でも、ここは他の人の流れもあるので、個人的寸評です。


・２１１系（湘南色：先頭・中間・サロ）…欲しい度★★☆☆☆

まぁ、馴染みの無い車両ですし…、いい思い出が無いんです。
いつも静岡大陸を横断するときには、こいつが…
出来はたぶん悪くないでしょうけど…。いや、なんとなくですよ。

・２１１系（房総色：先頭・中間）…欲しい度☆☆☆☆☆

なんと★が０個です。いや乗ったことも、見たことも無いんですから。
しかも動労…以下、略）

・２１１系（中京色：先頭・中間）…欲しい度☆☆☆☆☆

こちらも★が０個です。　理由は房総色と同じなんですけど…
写真とかでも見たことが無いような…。

・Ｅ２３３系（京浜東北線：先頭・中間）…欲しい度☆☆☆☆☆

これも★が０個です。　新パート１の中央快速を見るかぎり、出来はいいんでしょうけど…。
これに手を出すと、２０９系フル編成を手放したことを後悔しそうなので…。

・Ｅ２３３系（東海道線：先頭・中間）…欲しい度☆☆☆☆☆

これも★が０個です。　それにしても、やたらと製品化が早すぎません？
私はいいんですけど、こんなに出してしまうと新パート３以降が…。
ネタ不足になって、旧パート９とか、ＢＲ５のように、キハ５８地獄で塚を築かなければいいのですが…。

・２３３系（１０００番台：先頭・中間）…欲しい度★★★☆☆

★が５個と思ったでしょ？　いいえ、もういいんですよ。
すでに必要数は揃っていますので…。それに２０００番台も来週には入ってきますし…。
でも、出来のよさだけでいうなら間違いなく★★★★★なんですけどね。

・２３３系（２５００番台：先頭・中間）…欲しい度★★★☆☆

実車どおりに２２３系２０００番台がベースとなっていたら…です。
西日本ＳＰ２の再販なら、★は０個です。
すでに必要数は揃っているので、もうどうでもいいかんじなんでしょうねぇ。

・その他…欲しい度☆☆☆☆☆

他にも、訓練車とか、いろいろあるんでしょうけど…面倒です。
全部まとめて★は０個です。
まぁ異議ある人も多そうですけど…個人的ですので…あしからず。


このラインアップを見ると、
「見事に東日本ＳＰ」
といっていい内容ですね。

まぁあれば買ってしまうのでしょうけど、

間違いなく全車甲種回送で首都圏方面に行きそうです。



まぁ未発表の私鉄がまだまだあるので、そちらに期待しましょう。



個人的に欲しい車両なら

京阪３０００系…欲しい度★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

京阪５０００系…欲しい度★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

１１３系体質改善施工車（カフェオレ）…欲しい度★★★★★★★★★★

２８１系…欲しい度★★★★★★★★★★

２２１系…欲しい度★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

６８１系・６８３系…欲しい度★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

目盛りを振り切るぐらいに欲しい車両はあるんですけど、

見事にハズしてくれましたよねぇ（笑）

ここしばらくブログはお休みしていました。

…というのも、車両売却が多忙だったもので…。



いやいや、聖域無き構造改革をやってましたので…。

どっかの総理大臣にも見習ってほしいものです。



今回処分した主な車両は

・１１７系　新快速　６両フル編成

・１１７系　福知山色　６両フル編成

・１１３系　横須賀色　１５両フル編成

・４８５系　上沼垂色　９両フル編成

・１１５系　新長野色　６両フル編成

・Ｅ２１７系　湘南色　１５両フル編成

・２０１系　京阪神緩行線　７両フル編成

・２２３系　関空快速　８両フル編成×２

・２０７系　旧塗装　７両フル編成×２

・２４系２５型　銀帯　出雲フル編成

・Ｅ２３３系　中央快速色　１０両フル編成×２

・Ｅ２１７系　横須賀色　１５両フル編成

・Ｅ２３１系　山手線　１１両フル編成

・２０９系　京浜東北線　１０両フル編成

・阪急８０００系　８両フル編成

・阪急２０００系　８両フル編成

・京阪９０００系　８両フル編成

・５８３系　国鉄特急色　１２両編成

・５８３系　きたぐに色　７両編成

ほか、バラ車両が数百両ほど…。



これだけ処分するとさすがにスペースも空きます。

軍資金もたんまり入りましたので、いろいろやってみようかと…。

ＨＯナローなんかもいいよなぁ〜

このまま、Ｂトレ撤退もありかもしれないなぁ〜




ただでさえ面倒な自動運転なんだけど、

Ｂトレでやる意味が見えなくなってるんですよねぇ。

ヘッドライトも室内灯も何もかもしないといけない。

集電も著しく悪い。

音も出ない。

これで自動運転しても、インパクトが少ないんですよ。

なのに、ＤＣＣで自動運転するとなると、

ＮゲージやＨＯゲージの数倍も難しくなる！



ちょっと萎えてますよぉ〜。



まぁ、こういう時は定番のアレですよね。



オラに元気を分けてくれ...!