８月２３日は、スルっとKANSAIの阪急・京阪・南海の発売日でした。

某駅のポールポジションをいただこうと
午前２時に出撃したのですが、
すでにお仲間が…（笑）

まだ始発も動き始めていないこともあり
本当にマッタリしてはいましたねぇ。

その後も、現れる人は何故か顔見知りばかり…（笑）
オフ会の様相を呈してまいりました。

既に、阪急・南海は手配済みであるため
京阪だけでしたから、発売まで延々と並び続けました。
あいにくの空模様でしたが、屋根のある場所でしたから
汗ばむこともなく、快適に待つことができました。

暇なので、携帯でいろいろWebを見ていたのですが、
本当にWebの情報って信用できないですねぇ（笑）

今回は、淀屋橋・寝屋川市・香里園・樟葉・丹波橋・四条に
お知り合いの方々が分散しておりまして、
互いに連絡をとっていたのですが

「淀屋橋で始発から販売を開始した。（本当は午前９時）」
「香里園で行列が１００人。（本当は１２人）」
「四条は１個制限。（本当は無制限）」

…などという、怪しい情報が錯綜していていました。
やはり情報は信頼できる筋から得て、
自分でしっかり考え、理解しないといけません。

なかでも傑作だったのが、
「先頭２０人くらいは全部転売ヤーだ」
うぅ〜ん、私も張れて転売ヤーの仲間入りをしたんだ。
いつ仲間入りしたんだろう？（笑）
しかも○○まで転売ヤーでしたよ。（爆：仲間内だけで笑っておきましょう）

しつこく粘着しているので、すぐに特定できたのですが
私たちはBトレを買いに来ただけなので、そのまま放置。

始発で頑張って駅まで来たら、すでに先客がいて…。
悔しい気持ちも理解できますが、
もっと頑張る方法があると思いますよ。

午前６時前には、すでにラピートの素組みが登場して
あれや、これや…騒いでおりました。
なかなかイイ感じでしょう。

販売は予定どおり午前９時。
購入制限があると思われていましたが、「無制限（驚）」
２個制限までなら、なんとか出来ると思っていたのですが、
これは正直予想外でした。

結局
・京阪８０００系３０番台×３
・京阪３０００系×２
・京阪２４００系×３
以上を購入。

購入計画は次のとおり。
・京阪８０００系３０番台は実車も１編成のみ。
　　・ＤＤ車のある４両セットを３箱
　　・ＤＤ車のあまり２両は８０００系へ流用。
　　・不足する中間車２両は、３０００系と、友人より編入
・京阪３０００系は、すでに活躍を終えている。
　　・こちらは２箱を購入して、４連＋３連を組成。
　　・余剰の中間車１両は、前途の８０００系３０番台へ編入。
・京阪２４００系は、更新前・更新後の２編成
　　・普通に考えるなら５箱購入なのですが…。
　　・だけど購入したのは３箱
　



今回はかなりの節約モードで必要最小限にとどめておきました。
以前なら、平気で８０００系３０番台を２編成そろえたり…でしたが。


さて、今回の京阪節約計画ですが…
まだ未組立てで残っている２６００系を有効活用することを考えていました。


パッケージ比較

２６００系は２両セット、２４００系は４両セットです。


基本的に２４００系は、２６００系のパーツを流用して、
前面と屋根だけが違うと考えていました。

上が２４００系、下が２６００系
どこが違うのだろう？


しかしながら…

２４００系は完全新規金型だったのだ。


中間車も同じ

違いなど全くなく、完全に同一。
なのに新規金型である。


妻面に関しては、まったくの別物。

３箱で２編成を考えていたのですが誤算です。

明日、もう２箱買いに行って残っているかなぁ。

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1. 2008/08/23(土) 23:10:13|
2. Ｂトレ（私鉄）
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Ｂトレの楽しみは、
いまだＢトレとして発売されていない車両を作って
周囲を「おぉ〜」と言わせること…かな。

まぁ適当に作っても、全長６０mmルールを守れば、
それなりにＢトレっぽく見えるのだから
Ｂトレ工作は、技術のない私にはピッタリです。

そのため、いろいろな車両を１から作るのは
技術的に難しいので、Ｎゲージ車両を斬ることで
再現してきました。

しかしバンダイは、ことごとく後追いで製品化する…。
・ボンネット白山（クハ４８９）
・スーパー雷鳥パノラマクロ（クロ４８１−２０００）
は、窓配置から、屋根形状まで
ソックリに製品化されてしまったのは、
正直嬉しくもあり、悲しくもあり…。
「綺麗に作れたら製品化される」の法則でいうと
多分次は「ＤＦ２００」だろう…（笑）

そこでバンダイからは発売されないであろう車両を
選んでは斬っているわけです。

自画自賛であったのは「タキ４３０００」を斬って作ったタキショーティー
あれはいい感じでありました。
｢僕が･･･一番タキショーティーををうまく作れるんだ･･･｣
ブログにも製作方法などをＵＰして調子に乗っていました。


予想どおり、未だにバンダイからは発売されていないのですが、
予定外のことが起こりました。それは
「メンバーの方が私よりタキショーティーを作るのが上手い」

「…認めたくないものだな…」（ゲフォ）


…と、いうことで、新たなるショーティーを作ることにしました。





[製品化されないような車両を…]の続きを読む

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1. 2008/08/22(金) 00:57:31|
2. Ｂトレ全般
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自動運転の閉塞区間で既に話を出していますが、
自動運転するには、モジュールが大量に必要となります。
賛同していただける仲間がいればいいのですが、
現時点では、具体的な内容もありません。
しかし、モジュールを全てこちらで揃えてでも…と言ったかぎり
なんとかして、あと１２台程度のモジュールを用意しないといけません。

モジュールの数が増えると問題なのは

・収納スペースの確保

・情景の作りこみ

…でしょう。


自動運転を主体とするため、
情景の作りこみは思い切って割愛します。
そして収納スペースを確保するためにも
思い切ってサイズダウンを図ります。


しかしながら、完全なる独自規格ではなく
いままでの標準規格との互換性も確保するようにしました。


とりあえずモノが無いと検討できないので
サンプル品を作るために材料を用意しました。





部材はこれだけ。
本当に材料費が高くなりましたよねぇ（泣）


とりあえう組み立てました。
ＪＡＭに出品した標準規格品との比較です。



かなり小さいことがわかると思います。

横方向で約２０％、奥行きで約３３％を削減し、面積比で実に４７％を削減したわけです。

線路の面積は、どちらも複線です。
標準規格品では、全体の２５％程度の面積が線路スペースでしたが、
新モジュール規格では、線路スペースが全体の３８％にもなります。

線路以外の面積を比較すると、５６％が削減されています。

これではコダワリのある情景は正直不可能です。
でもいいのです。
このモジュール１台で、１つの閉塞区間となるのですから…。
かなりアグレッシブな割切り方です。
個人用だからこそ出来るのかもしれません。

逆に、モジュールには興味があるけど、置く場所が…と
考えている人からみると魅力的に感じるかも…。


（注釈）
チームの標準規格と別規格を作りたいという訳ではありません。
自分専用で、自動運転専用モジュールです。
そのため、ここでは寸法などは出さないで進めていくことにします。

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1. 2008/08/20(水) 22:58:34|
2. モジュールレイアウト
4. | コメント：0

ＰＣ制御による自動運転を行うには、
列車がどの場所にいるのかを、ＰＣが認知しないといけません。
この位置検出には
Rail&Co.のソフトウエアと、DIGITRAXのハードウエアを使います。


列車が線路上のどの場所に存在するかをPCに伝える機能を受け持つのがBDL１６８。
このBDL１６８がどのような仕組みかというと、
閉塞区間に電力消費（つまり抵抗がある）がある車両がいることによる電圧差を認識して、そこに列車がいると判断するわけです。
これがNゲージやHOゲージの場合、先頭車にはヘッドライトが、最後尾車にはテールライトがありますから、動力車の位置がどこであっても、編成の頭と尻尾を検出することが可能なのです。
それがＢトレの場合、特殊な改造をしていない限り、電力消費するのは動力車のみ。
極端な話しですが、１５両編成の最後尾に動力車があったとしたら、閉塞区間に１４両が進行しても検出されることはなく、１５両目でやっと位置検出できる…という具合です。
位置検出は、先行列車との衝突を防ぐだけでなく、駅やヤードでの停止位置にも関係してきます。
Ｎゲージのように、先頭車＝抵抗車ならば、ホームの先端付近に短い閉塞区間を設けて、先頭車がその閉塞区間に入った時点で停車させることが出来ます。
Ｂトレの場合、動力車の位置が編成ごとに違うため自動運転は無理にも思えます。
それでも解決策はあるのですが…。動力車の位置を固定させてしまうことです。
前から３両目を必ず動力車とする…ことで、停止ポイントを３両分後ろに移動するわけです。
じゃあ機関車の場合は？とか、逆向きの場合は？という問題もまだまだありますが…これは後で詳しく説明します。
前の検討項目にも関係するのですが、なにより集電効率の向上が不可欠です。
集電が悪いと位置検出においても悪影響が出ます。
つまり、Ｂトレで自動運転をするには、基本は完璧なまでに徹底して行い、さらなる工夫が必要ってことです。
ＤＣＣの達人たちでさえ、自動運転は「神」の領域であるのでしょうが、さらにハードルが２段も３段も高いＢトレで本当にできるのか？


弱気は禁物なので、どんどん細部を詰めていきます。

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1. 2008/08/19(火) 23:40:23|
2. モジュールレイアウト
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８月２３日は、関西私鉄（阪急・京阪・南海）のＢトレ発売日。

しかしながら、以前ほど厳しい戦いは無いと考えています。

では、車種毎に考えるとしましょう。



（阪急９０００系）
前回一般発売されて、その製造数の少なさに泣かされた９３００系。
それと同一。パッケージの名前が変わっただけ…。
唯一、ヘッドライト周辺のエラーが訂正されていることが違いか？
（窓の天地方向も寸法が違うみたいです。）
実車は８両固定編成で、神戸線２編成１編成・宝塚線１編成。
まだまだ少数派であり、前回買えなかった人の救済？



（阪急５０００系）
オール新規金型ではあるが、所詮は５０００系（笑）
その風貌からは好き嫌いが分かれるところである。
実車は８両固定編成で８編成が神戸線に所属。
これだけで見るとあまり魅力的ではないが、
現在進行中の６０００系リニューアルとすると…だな。



（京阪８０３０系）
下馬評では一番人気と思われるが、いかがなものか？
実車では８０００系の方が人気があり、希少種ゆえに
注目度が高いだけであったりして…。
実車も８両固定編成が１編成しか無いため、
意外に余裕で買えると予想してみる。



（京阪３０００系）
これが活躍していた頃は、京都市内で市電との平面交差があり
鴨川沿いを優雅に流していたわけで…。
京阪のＢトレというだけで大騒ぎしているが、
本当に欲しい人はどれぐらいいるだろうか？
２箱買えばフル編成になるのも注目。
当日は買えなくても、オークションで楽に入手できると予想。



（京阪２４００系）
実は、これが今回の鍵。未知数なのである。
素人が見るなら、京阪２６００系と比べて、どこが違うの？
…ってことである。実際、パーツの使いまわし率が高い。
それでもコダワル人は徹底的にコダワルので…。
そういう職人がどれぐらいいるか？だろう。



（南海５００００系）
今回の目玉商品だと思っている。
その知名度と人気は全国区であろう。
毎回売れ残りを出している南海であるため
製造数を絞っている可能性もある。
実車は６両固定編成であるため、２箱買えばフル編成。


…で、予想だ。
◎　南海５００００系
○　京阪８０３０系
▲　阪急５０００系
×　京阪２４００系

まぁ、個人的な予想だから、信じる信じないは貴方次第。



スル関の最近の傾向を見ると…。
・瞬殺が激減した。
　　阪神は翌日まで、近鉄は２ヶ月以上後でも、普通に買えた。
　　南海などは、この間まで残っていた。
・オークションの値崩れ
　　高値は阪急８０００系ぐらいか？あとはせいぜい定価の２倍。
　　阪神・近鉄は原価でも売れず（転売屋さんご苦労様）
　　古い車両ほど安い。（阪急８００系、阪急２３００系、京阪１９００系）
・意外と不人気会社が入手難
　　南海・山陽など発売時に不人気だった車両が、後々のオークションでは
　　結構高値だったりするんだよなぁ（笑）
・再販の可能性
　　南海７１００系、１００００系、京阪８０００系、２６００系、阪急６０００系…。
　　人気がある＝オークション高値の図式は過去のもの。
　　発売されれば、いきなり値崩れ。


上記の理由から、今回も結構余裕なんだよねぇ。

南海５００００系が本命な訳は…。
首都圏でも知名度があり、人気もあるから…。
関西人（私もそうだけど）は、オークションで競り合っていても、
ある程度の限度（定価の２倍くらい？）があるが、
首都圏の人間は欲しいものには糸目を付けない…
青天井的なところがあるからだ。
首都圏のＢトレは、在庫がなくなると再販が頻繁にされて
商品が市場に潤沢にあるから、ハングリーにならないだけ。
関西のような販売方法だったら、多分暴動が起こるだろう。

関西は再販されないから、そのときにどうしても…って
頑張るけど…後になって、結局欲しかったのかわからなくなり
安値で放出…って感じだし…。


私の作戦ですが…
発売から１週間後に、京阪３０００系を、１箱３５００円で落札予定です。


とにかく以前より緊迫感が無いかなぁ〜。（笑）

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1. 2008/08/19(火) 03:09:18|
2. Ｂトレ（私鉄）
4. | コメント：2

自動運転にとって大切なものは…安定性です。

全ての運転をスケジュール化しておきますので、
脱線や立ち往生は絶対にあってはならないのです。
スケジュールを組む際に、
脱線や立ち往生を計算しておくはずがありませんから…。

万が一、不測の事態に陥ってしまったら、
電源を切って、最初の位置に車両を戻して…になります。
さすがにこれでは興醒めですから、
脱線や立ち往生の無い（少ない）システムを採用していきます。

＜＜脱線防止について…分岐配置＞＞
普通に走っていて脱線することは、ほとんどありません。
脱線する原因の９９％は分岐（ポイント）にあるでしょう。
ポイントを通過する時でも、
直進する場合に比べて、分岐する場合の方が、圧倒的に危険度が増します。
実物の鉄道においても、通過線側は直進が原則です。
ですから、本線部分にポイントを設置する場合、
本線は原則として直進側にするようなレール配置が必須です。

＜＜脱線防止について…ポイント電動化＞＞
あとはポイントの電動化です。
ＫＡＴＯのポイントには電動ポイントマシンが標準で入っています。
ですから、ポイントデコーダのＤＳ５２を追加するだけで済みます。
電動は、手動に比べて切替の確実性が増します。
人間の手で操作するよりも、
電磁石でパチっと切り替えた方が良い結果になります。


＜＜脱線防止について…車両対策＞＞
脱線の防止には、車両側にも工夫が必要になります。
ＢトレはＮゲージ車両に比べても明らかに軽量です。
そのため先頭車両が脱線することを防止するため、
オモリで補重する必要があります。
ＮゲージやＨＯゲージに比べて、Ｂトレで安定走行することは、大変です。


＜＜立ち往生防止…車両対策＞＞
車両が立ち往生するのは、集電不良が原因です。
ＮゲージやＨＯゲージよりも、これまたＢトレは集電不良になりやすいです。
原因は、Ｂトレ動力が軽量であることと、軸間距離が短いことです。
これを解決するには、やはり補重ですが、補重だけでは解決しないのです。
Ｎゲージではほとんど経験しなかった立ち往生がＢトレでは非常に多いのです。
これを解決するには、経験上、集電台車の増加が最も効果的なようです。
Ｂトレは、よほどの場合を除いて、
１０両編成でも、１５両編成でも１Ｍ動力が基本ですが、
あえて動力車を２台とします。
動力車が２台となることで８軸集電となりますが、
ただ２台にしただけでは意味がありません。
もし１台でも集電不良を起こした場合、
その動力車のゴム車輪がストッパーの役目となり、
結果として編成は立ち往生してしまうからです。
そこで解決策としては、
２台の動力車をジャンパ線で連結してしまうことです。
もちろん２台を連結してしまうと編成の自由度が減り、
車両の取り扱いが面倒にはなりますが、安定走行には代えられません。


書いているだけで面倒になってきました。
ここまでして自動運転（PC制御）をやりたいのは、もはや病気でしょうか…ねぇ？（笑）

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1. 2008/08/19(火) 01:18:28|
2. Ｂトレ全般
4. | コメント：0

ＰＣ制御によるＢトレの自動運転…。

この分野に興味のある人って、ほとんどいないのが実情だったりします。
何度か、仲間内で話題を出したのですが、
それほど反応がよくないのです。

たしかに、自動運転は「つまらない」です。
わかりやすく言えば「おもしろくない」のです。

だって、勝手にPCが動かしているだけですから。

スピードを調節するためにスロットルを操る楽しみを
取り上げてしまうわけですし…。

自動運転ですから、運転中は無人でもいいのです。
「ら・ら・ら・無人くん」なのです。（←古ぅ〜）

無人でＯＫとは言うものの、
メンバーは少なくとも４名は必要だと思っています。

私1人でも出展はできます。
モジュールも1人で全部揃える覚悟はあります。
だけど、1人だと、
お昼ご飯も行けない。
トイレも行けない。
他の展示も見に行けない。
モジュールを隅々まで見渡せない。
設営・撤収で多分死ぬ…な。

そういう点を考えると、少なくとも４名は…。

モジュールも、車両も作らなくていいから、
ＪＡＭ当日だけでも手伝ってくれる人はいないでしょうか？？？

実は、これが一番の問題だったりします。

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1. 2008/08/17(日) 00:22:27|
2. Ｂトレ全般
4. | コメント：0

東京ビッグサイトのＪＡＭに出展してきました。

今回は動画をＵＰしてみました。


赤いクマさんとレガート車



中央東線を行く２２３系２０００番台



Ｓ字カーブを行くＥ２３３系１０００番台



赤クマとタキショーティー



デジカメの動画機能のため、画質は悪いです。ごめんなさい。

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1. 2008/08/14(木) 19:59:55|
2. モジュールレイアウト
4. | コメント：0

ＰＣ制御によるＢトレの自動運転…。

これを実現させるためには、
ＰＣに列車位置を認識させるために路線を閉塞させる必要があります。

閉塞区間は、原則として運行される列車の最大長よりも長いことが条件です。
Ｂトレは全長が６０mmではありますが、
１５両編成などになると、１メートルは余裕で越えてしまいます。

エンドレスのレール配置にした場合、
最低でも４列車を同一レール上で走行できることが目標です。
閉塞が単純な「赤（停止）」「黄（注意）」「青（進行）」と考えても
「在線」→「停止」→「停止」→「注意」→「進行」→「進行」
…と、前を走る列車に邪魔されないためには、
１列車あたり６閉塞は必要になってしまいます。

これでは、１周２４メートルとなります。

ちなみに、２００８年のB-netのエンドレスは、約２３メートルでした。

あれと同じ規模を用意しないと自動運転は出来ないことになります。

（…つづく）

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1. 2008/08/14(木) 02:26:21|
2. Ｂトレ全般
4. | コメント：0

国際鉄道模型コンベンション…

来場者として１回、出展者として２回、参加させていただき思ったこと。

大切なのは、「テーマをハッキリさせる」

…ということです。

今回テーマとしたいのは

「PC制御によるＢトレの自動運転」

そのために、

・どれぐらいの規模にするか？

・どのように進めるのか？

・誰の協力を仰ぐのか？

・どのようなスケジュールにするか？

決めることは、たくさんありますが、

いずれも目指すテーマは「ＰＣ制御によるＢトレの自動運転」

そして、それを来場者に対して、どのようにアピールしていくか


残された時間は、あと４ヶ月と１５日。

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1. 2008/08/14(木) 02:07:04|
2. Ｂトレ全般
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